Forum Ferguson

Bonjour,
Depuis qqs jours je cherche pourquoi le moteur de mon FF30DS pète mais ne démarre pas.
J'ai démonté l'arrivée fuel sur les injecteurs et je me suis aperçu qu'un seul cylindre était alimenté.
J'ai ouvert le carter de pompe et, évidemment, trois pistons sur 4 étaient bloqué en position haute.
J'ai ouvert le dessus, aspergé de WD40 et tapoter sur les cylindres. Au bout de 3j tout est rentré dans l'ordre
Maintenant lorsque je lance le démarreur, ca fume blanc puis ca démarre à bloque, mais seulement pour qqs secondes
J'ai démonté le Q de la pompe pour visualiser la membrane.

Celle-ci semble imbibé d'eau
Et il y a un peu de terre coté pompe re
de + si je tire ou pousse l'arbre cranté, celui-ci bouge sans résistance

Qu'en pensez vous SVP
Ou puis je trouver le plan de ma pompe Lavalette

Big merci pour votre aide.
Thierry

Bonsoir

L arbre cranté ne doit pas forcer. C est normal qu il soit bien mobile.

la membrane percée ou un défaut d étanchéité sur le tube du venturi... ou la mise à l air de la membrane bouchée... Ou même défaut d étanchéité de la cloche?

Si tu mets de l eau sur ta membrane et la posant à plat sur un verre tu pourrais tester si elle est percée qlq part...

Au fait, le ressort le la membrane est il présent et en bon état?

Fabrice ff30 a écrit:Bonsoir

L arbre cranté ne doit pas forcer. C est normal qu il soit bien mobile.

la membrane percée ou un défaut d étanchéité sur le tube du venturi... ou la mise à l air de la membrane bouchée... Ou même défaut d étanchéité de la cloche?

Si tu mets de l eau sur ta membrane et la posant à plat sur un verre tu pourrais tester si elle est percée qlq part...

Pour l'arbre, OK il coulisse sans Pb.
Pour la membrane, je vais la changer car sécher trop prêt de la cheminée et elle a durci

Ou est le tube du venturi ??? (44 sur ton schéma ?)

Le ressort est OK.
MERCI pour ton aide.

Tout à fait pour le 44 tuyaux venturi

Et ton 48 est comment?

Fabrice ff30 a écrit:Et ton 48 est comment?

Il se démonte à la main et semble correcte, c'est un serpentin métallique

Je viens de remonter avec une membrane neuve, tout nettoyé et le problème est identique. J'ai l'impression qu'il y a une sous alimentation en Fuel

Fabrice aurais tu la doc complète de la pompe StP ? afin que je comprenne mieux le rôle de chaque vis de réglage.

Pour la doc que j avais mise je l’avais prise sur Google.

Tu peux faire une recherche ici sur le forum il doit y avoir cela mais je sais plus où
Ensuite sur le site des 835 de Richard Leroy tu auras aussi des explications détaillées sur ces pompes.

Bonjour Thierry, tous,

Voici ce que j'ai sur la pompe d'injection, la photo du schéma complet et en scanne pdf avec les pages du manuel d'atelier qui vont avec.
En espérant avoir pu d'aider.
A bientôt
Bruno

bruno tacq a écrit:Bonjour Thierry, tous,

Voici ce que j'ai sur la pompe d'injection, la photo du schéma complet et en scanne pdf avec les pages du manuel d'atelier qui vont avec.
En espérant avoir pu d'aider.
A bientôt
Bruno

Merci Bruno, j'analyse tout ca.
@+
Thierry

Bon, aprés une grosse purge le 4 cyl démarre et régule nickel

Par contre j'ai vidangé la pompe et il n'y avais que du fuel dans la cuve comment fait-on pour la purger complètement
Car en dévissant le papillon 34 il en reste encore et surtout quel est le niveau maxi d'huile à réinjecter
Merci

En fait les avis diffèrent largement, pour certain le papillon indique le niveau maxi de l'huile de pompe et pour d'autres, il s'agit d'un orifice de vidange et le niveau maxi est le mini de la trappe de visite