Forum Ferguson

Je possede un TEA 20 DE 1949 N° serie 71000 et j'ai quelque problème
1- Quelle pression faut avoir au manomètre ?
2- Existe t il un contacteur de demarrage our ce TEA ?
Les segments ont été changés, aussi que les soupapes et malgrés une batterie neuve de 145 A il a de grosses difficultées de démarrage, lorsque l'on actionne le levier de vitesse on dirait que la batterie est morte
3- D'ou peuvent venir ces difficultées de démarrage?

mERCI POUR VOTRE AIDE

YVES a écrit::?: Je possede un TEA 20 DE 1949 N° serie 71000 et j'ai quelque problème
1- Quelle pression faut avoir au manomètre ?
2- Existe t il un contacteur de demarrage our ce TEA ?
Les segments ont été changés, aussi que les soupapes et malgrés une batterie neuve de 145 A il a de grosses difficultées de démarrage, lorsque l'on actionne le levier de vitesse on dirait que la batterie est morte
3- D'ou peuvent venir ces difficultées de démarrage?

mERCI POUR VOTRE AIDE

Tout d'abord BONJOUR ,

1) Pour ce qui concerne la pression c'est marqué sur le livret d'entretien , encore faut-il savoir si il est fiable ....
2) Si il n'y a pas de contacteur d'origine , un propriétaire a pu en adapter un ....FAIRE LE TOUR DU CIRCUIT à partir de la batterie jusqu'au tableau de bord , démarreur et dynamo ...
3) La batterie meme avec un ampérage double à celle qui est montée si les cosses sont mauvaises , mal serrées , oxidées , un faux contact , au contacteur , au démarreur .......
Déja , mettre une bonne batterie , essayer à la manivelle ou en le poussant ou trainer avec un autre tracteur pour voir comment il tourne ...
Si il y a un "as " du tournevis , vitesses au point mort essayer de faire contact au démarreur si la batterie est bonne si ça ne marche pas c'est le démarreur , si ça marche voir le contacteur POUR CELA JE PRENDS EN DIRECT AVEC MES PINCES DIRECTEMENT SUR LA BATTERIE ;;;;
Ce n'est pas aujourd'hui qu'un petit gris va rester à faire la sieste à écouter les autres travailler !!!!!

OUPS !!!!! VERIFIER si il y a ......les fusibles !!!! faire avec une lampe témoin , étape par étape et tu vas tomber sur la panne ..

Comme d'habitude, rien à ajouter après Monsieur Fortin tout est dit Ah si, peut être puis je me permettre de te dire de vérifier ton câble car j'ai eu le problème d'un câble qui était abîmé au niveau des cosses juste en dessous du caoutchouc d'isolation : il paraissait bon, mais en fait de nombreux fils étaient cassés, donc surchauffe à cet endroit et perte de puissance pour le démarreur.

Yann

YVES a écrit::?: Je possede un TEA 20 DE 1949 N° serie 71000 .....

D'origine il était équipé en 6 volts

Comme les démarreurs ne sont pas interchangeables, il doit toujours avoir son démarreur d'origine, sauf :
-si un précédent propriétaire a fait une modification "lourde" pour réussir à monter un démarreur qui soit en 12V
- ou dernière possibilité , tu as un moteur P3 à la place du moteur d'origine

Tu ne précises pas si ta batterie est une 12V, mais si tel est le cas, attention à ne pas trop tirer sur le démarreur, car si c'est celui ci est d'origine, tu le chatouilles avec du 12V

Vérifie tout ça et tiens nous au courant

absoluement d'accord avec vincent, si tu doutes de ton démarreur, ne t'exites pas ! change les charbons (2 €) plutot que de fondre ton induit...le prix n'est pas le même...et si tu en veux un d'origine tu vas y passer ta jeunesse...

donc regarde si la tige qui actionne le bouton du démarreur est réglée assez long pour pousser le bouton, c'est tout ce que j'ai à ajouter à ce qui a été dit par tous !

Relie un voltmètre entre la borne d'alimentation à ton démarreur et une bonne masse, tu dois mesuré une valeur proche de 12v. Si c'est le cas, ton démarreur à besoin d'etre révisé. Si tu mesure une tention faible c'est que tu as un prob élèctrique, de cosse mal serré, occidée, comme on te la dis plus haut.
Si la tension mesurée est faible refais un test en raccordant ton voltmètre au borne + et - de ta batterie, si c'est faible quand tu fait aller ton démarreur c'est que ta batterie est naze, sinon elle est ok.

Salut
si je peut me permettre, si tu mesure la tension de ta batterie,tu trouvera toujours 12v même si celle-ci est fatigué.si tu veut verifier une batterie, c'est l'intensité que tu doit mesuré,ce sera plus fiable, attention, l'intensité se mesure en série, alors que la tension se mesure en parallèle.
si

Oui mais je lui dis de mesurer la tension de la batterie en charge, donc quand le démarreur est enclanché. Si sa batterie est morte il n'y aura plus les 12v une fois en charge.

Bonjour tout le monde.

Colin à raison. En effet, quand tu regarde la tension sur ta batterie en général tu as entre 12 et 14V aux bornes. Si tu actionne le démareur, celui ci viens chercher de l'énergie et la tension de la batterie diminue. Si ta chute de tension descend en dessous de 10 ou 11 voltes environ (6 V par exemple), c'est que ta batterie est fichue.

ok, autant pour moi, j'avais pas compris que c'etais démarreur enclencher

Mesurer la tension de la batterie démarreur tournant n'apporte pas grand chose.
La tension aux pôles d'une batterie dite chargée est de 12, 7V.
Il est possible de mesurer 13V, même un peu plus, juste après avoir procédé à sa charge, mais quelques minutes après avoir débranché le chargeur, on lit 12,7V, la décharge jusqu'à cette valeur est très rapide.
Toujours batterie au repos, si on lit 12,4V ou encore moins, la batterie est déchargée.
Une batterie ne supporte 2 choses!!
une surcharge ( pas celle de la dynamo mais celle d'un chargeur ) qui provoque une chauffe.
une décharge prolongée.
Un démarreur est très gourmand en intensité lorsqu'il fonctionne.
Si les bornes de la batterie ne sont pas bien serrées ou présentent des traces de sel de couleur blanche ou une peau noire, si les connexions sont oxydées, les ampères ne passeront pas
Si c'est le cas, lorsque l'on actionne le contacteur, il y a dégagement de fumée, le plomb chauffe, produit de l'oxyde ( la fameuse peau noire ) qui est un excellent isolant.

Première chose à faire, contrôler la qualité et la propeté du faisceau, des bornes et des connexions.