Forum Ferguson

c'est quand l'interro Vincent???

qu'avec Cohiba, nous ayons le temps de réviser nos bases !!!

Interro...

alors tu vois le 7 se raccorde sur la 3 qui longe le 4 en entrainant le 9...ou le 2 selon les modèles:

-du 23 juin 1922 au 14 avril 1956 c'est le 9
-et du 13 mai 1956 au 18 septembre 1959 c'est le 2
-entre le 14 avril et le 13 mai 1956, il n'y en avait pas.c'etait plus simple.

l'axe 5 tourne bien, à condition de ne pas oublier de tirer l'etouffoir 1!
mais surtout ne pas toucher à l'interrupteur de secours en 8, tu serais obligé de recommencer le réglage depuis le début!!

je ne retrouve plus la photo mais tout est tres clair sans!!

bon courage!

... j'ai tout bon c'est ça?...

mdr...... Cohiba....

mais dis nous tout, tu les "coupes" à quoi tes cohiba .

si je suis prof j donne 20/20

alors voila la photo de ma pompe!! pas tout a fait la meme que vous...

suite

comme vous pouvez le constater, je n ai pas de commande d ettouffoir ni de biellete qui commande l injection.... la reference de mon tef 20 31959 made in france de 1954

ben je vois quand meme une biellette moi .... Etouffoir il me semble ? Sinon tu l'arretes comment ?

Pour l'injection, j'ai du mal a voir

quelques autres...

Ah oui, j'ai vu, elle a été démontée la commande d'injection !!! (enfin ce n'est pas si drôle...)

donc elle est peut etre reglee a fond. çà doit fumer noir a bas regime en reprise ?

ben oui un peu.... mais comme tu peux le voir il n y a pas d axe qui traverse le derniere de la pompe ou vous avez la bielle...

vincenzo a écrit:comme vous pouvez le constater, je n ai pas de commande d ettouffoir ni de biellete qui commande l injection.... la reference de mon tef 20 31959 made in france de 1954

Moi aussi je vois une commande d'étouffoir

Par contre pour la référence de ton TEF20: 31959 de 1954
non non, 1956 mais peu importe.

Moteur tournant, quand tu agis sur la commande de l'accélérateur qui se trouve à droite du volant, QUE SE PASSE T-IL ??
1= rien, le régime moteur reste inchangé
2 = le régime moteur augmente ou diminue selon la position de la manette.

Maintenant, STP, si tu réponds 2, tu suis la tringle de l'accélérateur en partant de la commande à droite du volant pour voir où elle arrive sur la pompe à injection

et 1er mise en circulation 1956 tout a fais c'est ca de respirer trop de gaz d echappement!!

oui j ai vu oups

yess

1= rien, le régime moteur reste inchangé
2 = le régime moteur augmente ou diminue selon la position de la manette.

Maintenant, STP, si tu réponds 2, tu suis la tringle de l'accélérateur en partant de la commande à droite du volant pour voir où elle arrive sur la pompe à injection [/quote]


oui ca accelere et ca diminue! mais n est ce pas le role de la biellette??? qui va l arriere de la pompe?? et comme c pas branché c pas ca

il y a 2 choses pour accélérer : le débit d'air et le débit de GO.

Le débit d'air est le plus important. Pour exemple les premieres pompes GO étaient dites "tout ou rien" c'est a dire qu'elles envoyaient la totalité du GO admissible par le moteur. On faisait varier la quantité d'air et le GO imbrulé coulait sur le cylindre. A force, cela créait une espece de vernis que les segments n'arrivaient plus a racler...cylindres glacés....compressions bof bof dans ce cas..... c'est pour cela que ces moteurs devaient toujours tourner a pleine charge

a mon avis tu es dans un cas identique. Ton débit de GO est au max tout le temps... Mais tu dois fumer

vincenzo a écrit:

je comprends plus... Par ou alors ? Elle est ou la biellette ?

derriere... moi aussi j ai du mal a suivre!!! y a pas un connaisseur dans les vosges???

est ce que je peux modifier l arriere de la pompe afin de remettre un systeme de biellete?? ca simplifierai les choses...

boaaa.... çà marche finalement, c'est le principal, non ? Pas de panique, prends ton temps pour étudier la doc