Forum Ferguson

Quelqu'un sait comment on retire la calamine sur les têtes de piston et le haut des chemises ? par abrasion, on risque d’abîmer... Le décap four en mousse ou les trucs pour les vitres des foyers fermés, quelqu'un a déjà essayer ?

Bonsoir

Pour ton vilo tu peux le faire voir et tenter une rectification si il passe dans les côtes de restauration
En fonction de son état... j espère que l arrache de matière ne l aura pas trop creusé
Par contre il faut faire reprendre toute les portées... tu peux en discuter avec un rectifieur et voir le rapport tarif avec un neuf
Pour tes pistons.... brosse?

Bonsoir Fabrice, oui, je vais me renseigner sur le cout de réfection par rapport au cout d'un neuf...je regarde aussi les kits moteur par la même occasion voir même l'échange standard du moteur en fonction des couts (vérif culasse, surfaçage,réfection sièges de soupapes, changement des chemises et des guides de soupapes....)en additionnant tout ça on doit pas être loin du tarif d'un neuf surtout que si je me réfère au manuel d’atelier, il y a tout plein de trucs à aussi changer tant qu'on y est....
Par contre je ne m'explique pas l'impossibilité d'aligner tous mes repères sur la distri sauf à ce que quelqu'un avant ait changé un pignon intermédiaire sans prendre le soin de faire correspondre les marques ce qui n'est pas très malin, ça ne changerait rien au fonctionnement puisque ce pignon de fait que répercuter un mouvement sans entrainer ni vilebrequin, ni arbre à came ni pompe.

tous les repères sont alignés (en blanc sur le coté des pignons sauf celui qui transmet le mouvement du vilebrequin (N°2) au pignon fou qui transmet vers les culbuteurs et la pompe à injection....les marques blanches sur le coté du pignon sont celles d'origine, celles dans le pignon sont celles qui correspondent à la théorie si tout était aligné...

c'est ce que j'ai sur le haut de la chemise, une petite sur épaisseur de calamine

idem pour les pistons calamine au dessus du par feu

comment on enlève ça ????(le noir)

le reste des coussinets sur le vilebrequin en position 1......

Waouu.... ya eu du frottement!!

oui au final, il aurait peut être mieux valu un bon gros serrage en pleine charge......il a de la chance pépère que je l'aime bien sinon c'était vente au détail de la pièce.....

bon après nettoyage des pièces, il s'avère que le piston N° 2 est HS .....

Ah oui je comprends!

Mais il a jamais claqué le moteur avant de rendre l ame?

mega surchauffe en tous cas

Pas avec moi, mais son vécu d'avant je ne le connais pas.....En tout cas il y a des trucs étonnants, ce matin du coup j'ai soigneusement lustrer la chemise 2 pour voir les dégats du piston et rien????, elles sont propres, pas rayées plus que ça Du coup, je crois que je vais même pas me prendre la tête avec réctifications de vilebrequin et coussinets de compensation, on va repartie sur un kit complet avec vilebrequin, faut que je le démonte parce que apparemment il y en a deux sortes (selon l'étanchéité coté volant moteur). Reste à trouver une solution pour changer les chemises, ça je le sens pas du tout dans le manuel d'atelier, ils parlent d'un outil spécial MF... mais si j'apporte tout chez un pro sympa ça devrait le faire... Je vais tout récurer en attendant mardi en espérant pas trouver de nouvelles surprises....Avez vous des marques préférées pour les kits, il y en a plein à tous les prix...

bon alors, a priori, le pignon fou du bas de la distri ne se raligne jamais.....Il convient donc à chaque démontage de le repositionner pour mettre le repère sur le vilebrequin... sinon, ça avance sauf que l'atelier du coin qui s'occupe des culasses est fermé donc on va devoir attendre. Du coup nettoyage des pièces quelques photos des étapes

elle ea l air bien propre la culasse

elle a surtout l'air nettoyée....... Non tout crados, la "tuyauterie" huile pleine de graisse noirâtre, de la calamine partout, l'admission d'air encrassée comme un conduit de cheminée pas ramoné....Encore pas mal de nettoyage à faire, listing des pièces et joints à changer puis commande et révision culasse avec changement de chemises, soupapes et guides, mais seulement quand l'atelier ouvrira ses portes (peut être le 11 mai)

voilà le coupable extrait du fond du bloc......bloc moteur nu, culasse à poils, reste à mettre tout ça sur une palette et direction la cure de jouvence....

Belle bete!