Forum Ferguson

Bonjour à tous,
après trois semaines d'attente, j'ai enfin reçu mon nouveau carburateur.
Donc maintenant il y a tout ce qu'il faut pour que ça fonctionne, mais ça ne veut pas.
9a pétarade au niveau du pot, mais rien de plus.
Pour mémoire, voici donc ce que j'ai fait, voire refait pour être certain:
- Joint de culasse,
- rodage des soupapes
- jeu aux soupapes
- calage de l'allumage
- remplacement du carbu
- démarreur neuf
- batterie neuve
- bougies neuves
- allumeur neuf


Au niveau de l'admission d'air il y a une forte aspiration, les bougies font bien leur étincelle, l'essence arrive correctement...
Cette fois, je sèche....
Si vous avez d'autres pistes, je suis preneur. D'avance merci

salut fred,
Moi je conseillerai de revérifier ton calage d'allumage, c'est pointu comme réglage un rien suffit.
A deux tu peux tourner d'un poil la tête d'allumeur, pendant que qelqu'un actionne le déma.
j'ai un tracteur qui est ultra sensible sur ce point, alors qu'un autre non.

Bonjour
Moi je pense que tu devrais te faire aider sur place par quelqu'un de plus expérimenté, il y a certainement un détail qui fait que.

As tu réglé ton allumage en retirant ton cache culbuteur pour être certain d'être sur le bon cylindre? Car il y a 4 trous dans le volant moteur.
As tu repositionné l'arbe de ton allumeur comme expliqué sur le site de Marc?
Prends les compressions, chez norauto ça coute pas bien cher l'appareil pour moteur essence.

Concernant le calage de l'allumage, j'ai suivi scrupuleusement la méthode décrite, avec cache culbuteur déposé, vu que j'ai également réglé au petit oignons le jeu aux soupapes.
Concernant la compression je l'ai également vérifié à l'aide d'un compressiomètre, elle semble bonne. quoi que je ne sais pas quelle est la bonne valeur ...

Vu que ça pétarade dans le pot, je penchais plutôt pour un problème d'allumage, je vais essayer l'idée de jouer sur le bol pendant que quelqu'un actionne le démarreur.
Surtout que je n'ai pas de graduation sur le pied d'allumage, alors difficile de trouver le décalage de 1° préconisé. Je l'ai juste décalé de 1mm (je ne sais pas à quoi correspond le quart de graduation indiqué.
Merci à tous.

vu que t as changé le joint de culasse, tu es certain du calage de la distribution ?

C'est un moteur culbuté, on ne touche pas à la distribution pour décullasser, pareil pour le moteur diesel.

Je ne sais pas actuellement, mais même des tracteurs récents ne sont pas encore à arbre à came en tête et donc sont culbuté.

oups....
... c'est cool çà !
j'avais jamais capté

Je vois que tu n'a pas touché au pot d'échappement
... vire le pour un essais

Si, si, le pot aussi est neuf, j'ai oublié de le signaler....

Petite question au passage, le problème peut-il venir du condensateur ? Si oui, comment vérifier son état ? Pour le remplacer, puis-je trouver un condo dans une casse auto (quelle voiture?)

Fred

A ce stade, il faut re-procéder méthodiquement :

- as tu une (bonne) étincelle aux bougies
- quand tu démarres les bougies sont elles mouillées

- as tu vérifié les compressions

Alors, côté vérifications=
- étincelles aux bougies, mais "bonne", je ne sais pas..
- compression plus de 3 bars
- Bougies mouillés (qui sentent l'essence)

Fred

la question, y a t il assez d essence ?
debranche l'allumeur, fait tourner le démarreur, les bougies doivent être trempées

ok, je vais essayer cette méthode.
ET le fait que ça pétarade dans le pot, ça vient de quoi ?

Fred

salut si sa pète dans le pot c'est un allumage mal calé.

l'allumage le plus souvent....
Si tu as des étincelles aux bougies pas de pb de condo.
Je t'ai déjà dit que quelques degrés d'angle dans le mauvais sens suffisent...
Essaye avec un copain pour faire tourner TRES légerement l'ensemble de l'allumeur dans un sens ou l'autre.
Moi j'avais réglé selon la méthode Marc, mais j'avais le même phénomène que toi.
Alors comme j'étais seul, j'ai fait des essais en desserant l'allumeur puis en le tournant un TOUT petit peu: coup de démarreur.. on voit très rapidement dans quel sens il faut tourner l'allumeur et c'est comme cela que j'ai peaufiné le réglage;


PS charge bien la batterie avant..

OK j'essaie ça cet après midi... ce matin je suis dans la plomberie
Les graduations sur le pied d'allumage sont de quel ordre ? 1mm
si ça pète dans le pot, c'est que l'allumage est trop en retard, donc le pied trop tourné dans le sens horaire ? me trompe-je.

Fred

fred21 a écrit:OK j'essaie ça cet après midi... ce matin je suis dans la plomberie
Les graduations sur le pied d'allumage sont de quel ordre ? 1mm
si ça pète dans le pot, c'est que l'allumage est trop en retard, donc le pied trop tourné dans le sens horaire ? me trompe-je.

Fred

J'ai posté une photo du pied d'allumeur il y a quelques semaines...mais où????

si ça pète dans le pot, c'est que l'allumage est trop en retard, donc le pied trop tourné dans le sens horaire ? me trompe-je.

je n'en sais plus rien... Un grand savant a dit "l'expérimentation, rien que l'expérimentation!"
C'est valable dans ce cas..;

Bonjour
Affirmatif! Retard à l'allumage!
tourner légèrement l'allumeur au contre des aiguilles d'une montre
procéder par petites doses d'un demi millimètre... tu sentiras tout de suite
la différence.Autrefois,nous n'avions pas de banc de reglage ni de lampe
stroboscopique!...tous les réglages pointus se faisaient à l'oreille et par essais sur route ou en charge. C'etait une autre époque!.......