Forum Ferguson

Salut tous le monde

Mon TEC 20 a un petit problème rien de grave. En fait la 3ème vitesse a du mal à passer (elle craque) je suis obligé de m'arréter pour la passer. Je voulais savoir s'il y avait moyen d'arranger ça?

a+

Normalement c'est relativement normal qu'elle craque, car nos Fergies ne sont pas équipés de boites synchro, les vitesses se passent donc à l'arrêt, sauf peut-être de la 3ème à la 4éme.

Tout à fait normal, surtout ne démonte rien!!
Normalment de la 3ème à la 4ème ça passe à peu près, je n'ai pas eu le temps d'essayer le double débrayage, mais ça doit être le même résultat.

Salut Rémi, qu'appelles-tu "double débrayage"

Il me semblait que justement les petits gris n'avaient pas de double débrayge et que c'est pour ça que la prise de force s'arrête lorsque l'on débraye.

La boite de vitesses n'étant pas équipée de synchronisateur pour le passage des rapports, il faut être à l'arrêt pour passer les vitesses.... sinon cela fait mal aux dents des pignons
et aux oreilles du conducteur

On arrivait à passer les vitesses sur certains tracteurs en faisant un double débrayage, on débraye on retire la vitesse enclenchée, en rembraye, on débraye et on passe la vitesse suivante. Mais je ne pense pas que ça marche avec les Petits Gris.

salut tout le monde...
j'ai exactement le même problème!!!!! impossible de passer de la 4 à la 3 en marche sinon j'y laisse des dents me voilà rassurer car je suspectais un problème de boite. étant sur câles, je vais l'essayer sans le marche pied car ce dernier diminu la course de la pédale d'embrayage mais bon vu que cela a l'air d'être "normal" alors ouf...
par contre avec une charge de 3-4 tonnes derrière en descente, bonjour l'angoisse si tu peux pas rétrograder! si quelqu'un peut nous éclairer la dessus
à plus

La solution la plus sage, c'est de rétrograder avant la descente
Pour ma part, c'est ce que je fais, car les freins sont tout de même un peut limite sur ce genre de véhicule lorsque l'on a une charge de 3t derrière, au delà, il vaut mieux être équiper d'une remorque avec un frein hydraulique comme la remorque 5t ferguson.

Ca ne devait pas être évident non plus de repartir en 3eme ou 4eme dans une côte avec une charge comme ça!

Merci pour toutes les réponses

Sur certain vieux tracteur, je sais que la 1er à la 2ème ne sont pas synchro.
Personellement j'arrive à passer de la 1er à la 2ème sans faire craquer et de la 3ème à la 4ème impect.

Mais il est vrais que pour passer de la 2ème à la 3ème et de la 4ème à la 3ème sa craque. Je le saurais maintenant et je ferais très attention.

A force de conduire de super tracteur toute équipé éléctriquement on en oublie que nos vieux ferguis ont été conçu il y a quelques années plutot et n'avait pas toute cette technologie. C'est certainement ça qui me plait sur les vieux tracteur, la simplicité.

Anrnaud ben personnellement, je crois qu'il y a qu'une solution pour une descente avec 3T à l'arrière, te faut rétrograder avant de t'engager dans la descente, je vois que cette solution, peut être que d'autres membres en ont d'autres

salut tout le monde...
oui, bien entendu qu'il me faut rétrograder mais s'il faut pour cela m'arrêter complètement pour passer de la 4 à la 3 , ça va faire désordre sur la route et puis c'est tout de même peu pratique!!!m'enfin, on a pas le choix et puis c'est rétro , on prend le temps...
à bientôt

Rémi a écrit:On arrivait à passer les vitesses sur certains tracteurs en faisant un double débrayage, on débraye on retire la vitesse enclenchée, en rembraye, on débraye et on passe la vitesse suivante. Mais je ne pense pas que ça marche avec les Petits Gris.

Le double débrayage... tout un art
-débrayer et mettre le point mort
-relacher l'embrayage et donner un petit coup de gaz voir même rien (pour rétrograder un grand coup de gaz)
-débrayer et mettre la vitesse désirée

Donc il faut le pied sur l'embrayage, une main sur le levier de vitesse et une autre sur l'accélerateur. Et le volant alors

Sa marche très bien sur les tracteur équipé d'accélérateur à pédale avec l'habitude de la machine.

A chacun son truc

Tout d'abord, il faut bien sentir la machine, faire corps avec en somme !

Et puis, essayer, tout doux, sur du plat ! J'arrive à passer de 3 en 4 sans faire gratter disons 9 fois sur 10 . Pour rétrograder, ça se complique ... double débrayage plus grand coup de gaz ... j'y arrive une fois sur 2

En pente, à la montée comme à la descente, je n'essaye même plus !!!:cry: Actuellement, j'en suis à anticiper et tenter de choisir en le bon rapport avant la cote... En étant trop optimiste..et que ça chute trop en règime..en général c'est fichu, je perds mon élan , je repars à l'arret en 2°.

Donc Vincent, si tu as un truc pour syncrhoniser cette boite, au moins la 3° et la 4°, je suis intéressé et certainement pas le seul

Fergusonnement

Den

Bonsoir les Amis ,

C'est une question de " doigté " il faut par habitude évaluer la vitesse exacte et le régime moteur , un bon conducteur doit passer toutes les vitesses sans grincement ou Grrrrrrrrrrrr tout juste un CRAC est tolèré si je vous raconte que je monte et descend toutes les vitesses sans débrayer ??????? MEME SUR MON 670 ????

OULIVET a écrit:Anrnaud ben personnellement, je crois qu'il y a qu'une solution pour une descente avec 3T à l'arrière, te faut rétrograder avant de t'engager dans la descente, je vois que cette solution, peut être que d'autres membres en ont d'autres

Ou en marche arrière...plus de problèmes...de ce genre en tout cas !!

salut les amis...
là, cohiba a fait fort ... aurait-il solutionné le problème je crois bien que nous tenons notre maître
le problème est qu'il n'y a qu'une vitesse en marche arrière!!
à bientôt et bien vu!!!

FORTIN a écrit:Bonsoir les Amis ,

C'est une question de " doigté " il faut par habitude évaluer la vitesse exacte et le régime moteur , un bon conducteur doit passer toutes les vitesses sans grincement ou Grrrrrrrrrrrr tout juste un CRAC est tolèré si je vous raconte que je monte et descend toutes les vitesses sans débrayer ??????? MEME SUR MON 670 ????

Avec ma moto je le fait mais le fergie je roule pas assé avec pour le connaitre...
Je trouve vraiment dommage qu'il n'y ai pas d'accélérateur à pédale...

salut
pas mal Fortin, ton tracteur tu dois le connaitre par coeur !
c'est vrai que c'est tout au doigté et a l'oreille ... sur un MF 65 j'arrive toutes les passer sans un crac (au double debrayage), mais pas encore sur le te 20 .. question d'habitude , je trouve ça plus marrant que les boites tout auto (sauf si on se loupe avec 3, 4 T deriere dans une descente )
@+

oui pas mal Fortin !!! je sais et j ai su le faire sur tous les véhicules qui me sont passés entre les mains mais sur le fergy... a part 3-4 tout le reste c est a l'arret !!!!

mais bon puisque c est faisable je vais m'y recoller sérieusement la prochaine fois. J'ai pas du m'appliquer assez

Si vous regardez un schéma de la boite de vitesses, vous voyez que les pignons s'enclenchent dents sur dents comme 2 pièces de monnaies qui tangentent sur leur périphérie.
Les dents sont grosses, vous imaginez quand l'un des 2 pignons tournent, pour que l'enclenchement se fasse, il faut que les dents soient bien alignés.
Le pignon de sorti ne tourne pas ou pratiquement pas, il faut donc que le pignon d'entrée ralentisse, sufusament pour que l'enclenchement se fasse.
Si les bords du ou des 2 pignons présentent des traces d'usure, comme un gros chanfrein, l'enclenchement sera plus facile, la vitesse du pignon d'entrée pourra être un peu plus importante.
Par contre si les bords sont nets, peu usés, le pignon d'entrée devra pratiquement être arrété.
Chaque tracteur aura donc un comportement différent, pas possible de tirer une règle générale!!
Le double débrayage consiste à brusquement accélérer la rotation du pignon d'entrée..... on sent bien que cela va vachement aider, si le levier de vitesses est sans point dur, le débattement pour enclencher la vitesse faible .....

Comme le dit Fortin, une question de doigté, il ne faut pas trainer non plus, aller vite, ne pas revenir en arrière ou laisser les pignons en contact... jusqu'à l'enclenchement des pignons !!

Pour le rétrogradage en descente, il faut déjà utiliser le frein moteur, en coupant les gaz, mêm avec une remorque de 3 tonnes, comme les pneus ne sont tellement gonflés, le tracteur ralentit.
Par contre, démarrer en 3ème ou en 4 ème à l'arrêt avec 3 tonnes derrière, l'embrayage va patiner .....

Dans les boites modernes, il y a ce que l'on appelle des synchros, genre de grosses rondelles, qui permettent d'accélerer progressivement la rotation du pignon de sortie pour que le différentiel de vitesse entre les 2 soit faible et que l'enclenchement se fasse sans bruit, ou presque !!